Spiridonov.ru

Глобальные процессы типа смены времен года нередко наводят на размышления о том, что принято называть «вечным», ну, или сдержаннее, — «непреходящим». Осень навевает мысли о вещах и явлениях, которые существуют помимо нашего желания. И что бы ни происходило в личной, политической, экономической жизни, как субъекта, так и целых городов и государств, на эти процессы наши человеческие «перестановки» никак, или почти никак, не повлияют. Однако, если чуть сместить фокус, то обнаруживаешь, что есть и такие макро-процессы, которые, при всей своей глобальности, могут быть направляемы людьми. Размышления о таких процессах нередко занимает меня в последнее время.

Помнится, в одном из интервью Михаила Прохорова я читал его рассуждения про налаживание инфраструктур дорог в масштабах целых областей и  регионов, работах по градостроительству и т.п. Очень любопытно мыслить такими категориями. Это та возможность, которой располагают крупные политики и государственные чиновники, предприниматели «большого» бизнеса. Главное — уметь это делать. К сожалению, не всегда у руля «макро-процессов» стоят люди, способные охватить такой масштаб. Но это лирика, не хочется вливаться в хор стонущих о бездарности российского государственного устройства и профнепригодности многих крупных чиновников. Не то чтобы я думаю иначе. Просто от еще одного голоса в этом хоре мало что изменится. Тут, видимо, нужно искать пути практических действий…

Система ТМС, как рычаг для управления автомобильным трафиком

Возвращаясь к теме: если задуматься, вокруг, наряду с естественными, существует огромное количество рукотворных макро-процессов. В России, из тех, что на виду, большинство процессов просты и очевидны, как бы так сказать… не изящны. А вот в Западной Европе, например, некоторые макро-решения, принятые на государственном уровне, кажутся очень элегантными и созданы с немалой фантазией.

Так, например, в Москве владельцам все более используемых в народе навигаторов частные компании продают возможность подписаться на регулярную доставку оперативной дорожной информации прямо в навигатор (по радиоканалу или через сети мобильной телефонии). То есть — заплати абонентскую плату, и тебе прямо в навигатор регулярно будет приходить информация о пробках и дорожных  работах в текущий момент времени. При этом последние пару лет навигаторы уже могут сами, в зависимости от полученной информации, перестраивать маршруты следования.

Получена информация о пробке по ходу движения и возможном времени задержки в связи с этой пробкой? Навигатор просчитал альтернативные пути следования, и если путь в объезд пробки быстрее, он сам принял решение и «повел» вас уже по этому новому маршруту, минуя пробку.

Удобно, правда? Я уже года полтора пользуюсь связкой навигатора и подобной системы в Германии. Там раньше, так же, как и сейчас в Москве, услуги доставки оперативной дорожной информации предоставляли частные компании, до тех пор пока все это под крыло не взяло государство. Я не знаю, как это было решено с точки зрения логистики, но сейчас фактически вся территория Германии (и некоторых других европейских стран) покрыта системой TMC. Эта система бесплатна и финансируется, как я понимаю, из госбюджета. Казалось бы, зачем это государству? Сделали глобальную службу информирования, так продавали бы эти услуги. Ан нет. На первый взгляд — неоправданная благотворительность в адрес тех, кто в этой благотворительности не нуждается, и разбазаривание денег налогоплательщиков. Но, если посмотреть в макро-масштабе, — государство создает глобальную сеть, в рамках которой оно сможет руководить дорожным трафиком всей страны. Через 3−5 лет  когда на этот ТМС-наркотик подсядет не 3−5%, как сейчас, а подавляющее большинство водителей, через эту систему можно будет распределять направления движения тысяч автомобилей. Начала формироваться пробка где-либо, тут же пошел сигнал по всем автомобилям страны, навигаторы каждой отдельно взятой машины стали перестраивать маршруты, чтобы не стать частью этого формирующегося затора. Или еще — требуется провести по «зеленой улице» машины скорой помощи, спешащие на вызов или (что менее корректно, но не менее вероятно) правительственный кортеж — подается ложный сигнал о заторе, и послушные навигаторы уже направляют своих хозяев в объезд. Попахивает тотальным госконтролем и «Большим Братом»? Да. Но, если отвлечься от этических моментов, очень любопытная вещь получается.

На этом, пожалуй, закончу первую часть размышлений о «макро». Продолжение читайте во второй части статьи — «Интеллигентная» легализация наркотиков".