Spiridonov.ru

Обычно я не выкладываю в этом блоге рассказы о событиях в личной жизни. Так сложилось, что здесь всегда публиковались тексты, строго касающиеся профессиональной деятельности. Но недавно подумалось, что наиболее яркие события все-таки стоит запечатлевать.

***

Как многие мужчины, я с детских лет собирался прыгнуть с парашютом, но год шел за годом и... как-то не складывалось. До этих выходных.

Возникла тема спонтанно — в этот четверг приятель написал о своем желании отправиться на прыжок и о том, что есть одно место в машине. Я решил, что раз место одно, то оно, наверное, для меня, и отозвался на предложение.

Правда, в итоге прыжок не должен был состояться, поскольку, назначенный на субботу, он был отменен в пятницу — организатор всей этой истории приболел. Он предлагал перенести прыжок на воскресенье, но у меня были встречи и планы на этот день, я решил, что поеду «как-нибудь в другой раз». Кроме всего, в голове ходили такие суицидальные предчувствия, и это настораживало.

Вечером субботы я позвонил организатору поездки и хотел отказаться, но потом вдруг почувствовал, что надо это сделать. Я отменил встречи на следующий день, и в 7 утра назавтра был в Свиблово на месте встречи.

Предполагалось, что прыгать будем с 800 метров с обычным купольным парашютом, но потом выяснилось, что такие прыжки могут не состояться по погоде. Поэтому есть выбор — либо не прыгать, либо прыгать с парашютом типа «крыло» с 1200 метров. Как объяснили, «крыло» (или по-другому «арбалет») — более интересный и продвинутый вариант. Я уже твердо решил прыгать, и было непринципиально — как.

Прошли три часа инструктажа, проведенного, кстати, довольно халатно, и мы отправились на прыжок.

До этого времени я вообще не чувствовал волнения или страха, а когда за спиной оказалось 17 с лишним килограммов парашюта, в ухе рация с комментариями инструктора, который в этот момент «сажал» предыдущую группу, стало немного не по себе. Страшно стало уже на взлетной полосе, перед посадкой в АН-2. Группа была из 10 человек. Прыгали в три захода. Я был третьим в первом заходе.

Еще более страшно стало, когда самолет начал взлетать, его стало потряхивать и земля принялась уменьшаться. В голове все время держалась мысль о том, что вот-вот дверь наружу будет открыта, ворвется поток воздуха и нужно будет прыгать вниз с высоты, которая все увеличивалась и увеличивалась...

Набирали высоту дольше, чем я предполагал — минут 15. К этому моменту, когда земля стала выглядеть уже совсем как географическая карта, стало как-то поспокойнее. Или просто сумел настроиться. При взлете и в первые минуты были мысли даже — а вдруг я себя не знаю и способен на истерику от страха... или — вдруг не хватит духа прыгнуть?...

Наконец последовал сигнал инструктора «встать», дверь была открыта, зажглись лампы и начала противно пульсировать звуковая сигнализация выброски. В моем заходе передо мной было двое человек. Первый стоял на краю секунд 10−15, второй ушел быстрее, я подошел к краю, поставил ногу на порожек, хотел взять паузу в пару секунд для настроя, но инструктор мне их не дал. «Пошел!» — и я то ли выпрыгнул, то ли вывалился из самолета. Я, конечно, совершенно забыл про группировку, которую тренировали на земле, счет «121, 122, 123», который нужно было провести сразу после прыжка перед выдиранием кольца. Я просто выпрыгнул, осознал, что лечу, прикинул, что три секунды вроде прошло, рванул кольцо. Оно, кстати, помнится, поддалось не до конца и пришлось вторым движением его додергивать.

Вышел парашют, я «прокачал» полотнище стропами управления, как требовалось по инструкции. Кстати, только тут я понял, что нам не показали, как выглядят эти стропы, но, по счастью, они были интуитивно узнаваемы. Правда, я забыл посмотреть вверх на купол, что требовалось сделать, чтобы убедиться, что все в порядке. Не помню уж почему... то ли, все еще не придя в себя, опасался делать движения с мало-мальски значимой амплитудой, то ли просто забыл... кроме того, скоро в ухе прозвучали слова инструктора «первый, второй, третий — раскрытие нормально, можно осмотреться, полетать...». Осмотреться было где — чуть в стороне Волга с живописным изгибом, леса, поселки. Высота в километр с лишним дает значительный обзор.

После открытия я немного поорал «Эгей!» или что-то такое — то ли от радости, что лечу, то ли, что выжил, и начал пытаться рулить парашютом. Делать это особенно энергично было боязно, поэтому и маневры я делал осторожно и далеко в сторону от аэродрома, над котрым нас сбрасывали, не полетел. Попробовал повороты, изменение скорости снижения, но так — осторожно, поскольку слишком необычно было ощущение и переживание вообще. Добавлять к нему остроты резкими виражами на «крыле» не чувствовалось необходимости.

Сел хорошо, перед самым снижением за несколько метров, как объясняли, сделал «подушку», что дополнительно снизило скорость приземления. Кстати, почему-то инструктор про меня забыл и не помогал садиться. У всех других, как мне показалось, он комментировал посадку. То ли он отвлекся, то ли посчитал, что я уверенно выгляжу. Не знаю уж, почему. Спокойным я к этому моменту, наверно, уже был, но не уверенным в посадке — я ж ее никогда не проводил!

Потом — сборка парашюта, получение «свидетельства парашютиста» с записанным первым прыжком, холодное пиво. В самолете, к слову, ужасно хотелось пить, поэтому было очень вкусно! Героем я себя, конечно, не чувствовал, но некоторое возбуждение и ощущение драйва было.

И все — отправление назад. Мы потом заехали еще на Волгу, пожарили шашлык, но это уже другая история.